Seguridad Aeroportuaria
Evaluación de la biométrica para seguridad de los aeropuertos
Debido a los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, la FAA debe esperar varias llamadas para la instalación inmediata de las técnicas biométricas en los aeropuertos para mejorar la seguridad. Muchas de estas convocatorias dará lugar a corto plazo in-situ las manifestaciones en todo Estados Unidos utilizando una variedad de tipos biométricos y proveedores. Algunas de estas manifestaciones pueden tener éxito mientras que otras no debido a la prisa para instalar y / o la falta de capacidad de la tecnología, los proveedores, o entidad la realización de la manifestación. Sea cual sea el resultado, estos in-situ las manifestaciones se producen measurables que ayudará a la FAA determinar cómo se podría aplicar una solución biométrica a nivel nacional. Será imposible comprender plenamente la measurables derivados de estos in-situ las manifestaciones sin resultados de las evaluaciones de tecnología. Por desgracia, estas evaluaciones no están disponibles para la mayoría de los tipos biométricos.
Guía para la seguridad de los aeropuertos impuestos
Desde los acontecimientos del 11 de septiembre, los viajes por vía aérea de seguridad se ha convertido en una cuestión cada vez más importante para los gobiernos, las compañías aéreas y los pasajeros de líneas aéreas. Como resultado, varios países han aumentado sus actuales impuestos sobre la seguridad en los aeropuertos, en un esfuerzo para compensar los costos de la prestación de una mayor seguridad y equipo de equipaje y control de pasajeros. Este informe dedica detalles de seguridad de los aeropuertos impuestos para vuelos nacionales e internacionales en 69 países. Por "dedicada", nos referimos a los impuestos cuyos ingresos se aplica exclusivamente a las medidas de seguridad de los aeropuertos. Los impuestos recaudados por más de un objeto (por ejemplo, la Suiza de Seguridad de los pasajeros aéreos y el ruido) no se incluyen a menos que un desglose de cada componente de impuestos está disponible. Como se muestra a continuación, los impuestos de seguridad puede añadir entre $ 0,42 a $ 20,00 para el costo de un billete internacional. Internacional entradas suelen ser gravados a un ritmo mayor que los billetes nacionales; seguridad nacional impuestos promedio alrededor de $ 2,44 por billete, mientras que los impuestos sobre un billete internacional promedio alrededor de $ 3,46.
TSA permite y artículos prohibidos
Artículos prohibidos son armas, explosivos, incendiarias, y la inclusión de los temas que son aparentemente inofensivos, pero pueden utilizarse como armas-la llamada "doble uso". Usted no puede llevar estos temas a los puestos de control de seguridad sin autorización. Si usted trae un artículo prohibido para el puesto de control, puede ser penalmente y / o procesados civilmente o, al menos, pregunta a usted deshacerse de este tema. UN SUPERVISOR y / o Aplicación de la Ley Oficial de hacer esta determinación, dependiendo de lo que es el tema y las circunstancias. Esto es debido a que un artículo prohibido a un control de seguridad-aun accidentalmente-es ilegal.
La fijación de la seguridad en los aeropuertos
Los ataques terroristas contra el Pentágono y el World Trade Center han hecho hincapié en que el presente EE.UU. aeropuerto sistema de seguridad no es adecuada para la tarea.
Aumento de la seguridad en los aeropuertos
La Asociación Americana de Ejecutivos Aeropuerto (AAAE) y el Consejo Internacional de Aeropuertos - América del Norte (ACI-NA) solicitó a la Academia para examinar el modelo normativo que rige las relaciones de seguridad entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y las autoridades aeroportuarias. Se plantearon inquietudes acerca del estado actual de las relaciones de seguridad entre los socios y quería que la Academia para examinar maneras de mejorar el funcionamiento de los actuales procedimientos de seguridad, las prácticas y las relaciones y posibles alternativas de modelos o enfoques que podrían mejorar la seguridad en los aeropuertos. El presente informe refleja los resultados de la fase preliminar de ese análisis.
Seguridad de la aviación: los progresos realizados desde el 11 de septiembre de 2001, y los retos futuros
Desde el 11 de septiembre de 2001, TSA ha hecho considerables progresos en el cumplimiento de los mandatos del Congreso destinadas a aumentar la seguridad de la aviación. A finales de 2002, la agencia había contratado y se desplegaron alrededor de 65000 pasajeros y equipajes pantallas de exploración, mariscales federales del aire, y otros, y se utilizan equipos de detección de explosivos a la pantalla alrededor del 90 por ciento de todas las equipaje facturado. TSA es también iniciar o desarrollar actividades que se centran en el uso de la tecnología y la información para promover la seguridad. Un esfuerzo en desarrollo, la próxima generación asistida por ordenador Sistema de preselección de pasajeros (CAPPS II), utilizaría la seguridad nacional y las bases de datos comerciales para identificar pasajeros que puedan suponer riesgos adicionales para la proyección de su película. Las preocupaciones sobre los derechos de privacidad será necesario abordar ya que este sistema se mueve hacia la ejecución.
Transporte normas de seguridad
Reglamentos de Seguridad de Transporte (TSRs) están codificadas en el Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), capítulo XII, 1500 partes a través de 1699.
Administración de Seguridad del Transporte (TSA)
La Administración de Seguridad del Transporte protege a la Nación los sistemas de transporte para garantizar la libre circulación de personas y el comercio.
Alaska Libertad
Washington DC burócratas pensar que necesitamos el permiso de su autor antes de que podamos llegar en un avión. Creemos que están equivocados. Ellos no entienden que hasta aquí, en Alaska, el uso de aeronaves forma de utilizar los taxis. Y es por eso que nosotros, un grupo de Alaskans, se dirigen a los EE.UU. tribunal de distrito para obtener ayuda. La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) quiere comenzar a recoger nuestra información personal y utilizarla para decirnos si podemos o no puede volar. Este programa de la TSA, llamado CAPPS II, nos obligará a entregar una gran cantidad de datos privados y al gobierno para que puedan ejecutar la comprobación de antecedentes sobre nosotros. Van a enviar la misma información a las empresas privadas y correr con nosotros a través de sus bases de datos, así que asegúrate de que somos nosotros decimos que somos. Dependiendo de lo que dicen las computadoras, ya sea usted ser arrestado en el aeropuerto que se le conceda el privilegio de ser buscado por la TSA antes de ser autorizados a viajar. La TSA ya ha publicado (o cuestión) un secreto Directiva en materia de seguridad ordenando las compañías aéreas a entregar todos sus registros de pasajeros a fin de que puedan probar el sistema CAPPS II. Secreto. Antecedentes controles. Directivas de Seguridad. ¿Qué pasa aquí? Creemos que los federales necesidad que nos diga lo que esté planeando realizar antes de comenzar a convertir cada vuelo se tiene en una excusa para snoop. La TSA no se molestaron en respuesta a una carta que enviamos, por lo que estamos pidiendo a los EE.UU. tribunal de distrito en Anchorage para que nos ayude a descubrir la verdad.
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