機場安全
生物識別技術評估機場安全
由於11日的事件2001年9月，美國聯邦航空局應該期望幾呼籲立即安裝生物識別技術的機場，以提高安全性。 許多這些要求將導致短期內原位示威美國各地利用各種生物種類和供應商。 其中一些示威會成功，而其他會失敗，因為急於安裝和/或缺乏能力的技術，供應商，或實體的示範表演。 無論是什麼結果，這些現場演示將產生measurables ，這將有助於美國聯邦航空局確定它們如何可以想像實施一項全國性的生物識別技術解決方案。 這將是不可能完全理解measurables來自這些原位示威沒有結果從技術評價。 不幸的是，這些評價是不適用於大多數的生物類型。
指南機場安全稅
自9月11日事件，空中旅行安全已成為一個日益重要的問題，政府，航空公司和飛機上的乘客。 因此，一些國家增加了其現有的機場安全稅，以抵消成本提供增強的安全設備和行李/旅客檢查。 這份報告詳細專用機場保安稅，國內和國際航班在69個國家。 通過“專用” ，我們指的是稅收的收入是僅適用於機場的保安措施。 徵收的稅款超過一個目的（例如，瑞士的航空客運安全和噪聲電荷）不包括在內，除非每個細目稅部分可用。 如下所示，保障稅可以增加0.42美元之間，以$ 20.00的成本的國際機票。 國際機票稅通常是在一個高於國內機票;國內安全稅平均約2.44美元，每張門票，而稅收的國際機票平均約3.46美元。
交通安全管理局允許和禁止的項目
違禁物品的武器，炸藥， incendiaries ，包括物品，看似無害，但可被用作武器的所謂“雙重用途”物品。 您可能沒有把這些項目的安全檢查站，未經授權。 如果你把一個禁止項目的檢查站時，可能會受到刑事和/或民事起訴，或者至少要求擺脫自己的項目。 阿篩分和/或執法人員將這一決定，這取決於該項目的有關情況。 這是因為把一個被禁止的項目一個安全檢查站，甚至不小心，是非法的。
固定機場安全
的恐怖襲擊五角大樓和世界貿易中心都強調，目前美國機場的安全系統是不夠的任務。
加強機場安全
美國機場協會首長（ AAAE ）和國際機場理事會-北美（腦梗塞- N A）的要求，審查學院的管理模式，規範安全之間的關係，美國聯邦航空局（ F AA）和機場當局。 他們表示擔心目前的狀況之間的關係的安全合作夥伴，並希望該學院考慮如何改進操作現有的安全程序，做法和關係和可能的替代模式或方法，可能會加強機場安全。 本報告反映的結果，初步階段的分析。
航空安全：進步自9月11日， 2001年，面對未來的挑戰
自9月11日， 2001年，交通安全管理局已取得很大進展的國會會議的任務，旨在提高航空安全。 到2002年底，該機構已聘請和部署了約6.50萬旅客，行李安檢，空警，和其他人，這是使用爆炸物檢測設備，屏幕約百分之九十的所有托運行李。 交通安全管理局還發起或發展中國家的努力，側重於利用技術和信息，以促進安全。 下一個努力發展，下一代電腦輔助客運Prescreening系統（卡普斯二） ，將使用國家安全和商業數據庫，以確定誰的乘客可能會造成額外的風險甄別。 擔心隱私權利將需要處理這一制度走向實施。
運輸安全法規
運輸安全條例（常駐程式）正在編纂的標題49個聯邦法規協會（ CFR ） ，第十二章，部分1500年通過1699 。
美國運輸安全管理局（ TSA ）的
運輸安全管理局保護國家的運輸系統，以確保行動自由的人民和商業。
阿拉斯加自由
華盛頓的官僚們認為，我們需要他們的許可之前，我們可以在飛機上。 我們認為他們錯了。 他們不明白，這裡在阿拉斯加，我們會使用飛機的使用方式的士。 這就是為什麼我們，一組阿拉斯加，正在轉向美國地方法院的幫助。 運輸安全管理局（ TSA ）的希望開始收集的個人信息，並用它來告訴我們，我們是否可以或不能飛。 這交通安全管理局計劃，所謂的卡普斯二，將迫使我們把大量的私人數據向政府使他們能夠運行的背景調查我們。 他們會向相同的資料交給私人公司和我們通過運行，其數據庫，以便確保我們是誰，我們說我們是。 根據什麼說的電腦，你會被逮捕或者在機場或授予的特權被搜查了該協議，才獲准前往。 交通安全管理局已經發出（或問題）的秘密安全的航空公司訂購指令交出所有的客運記錄使他們能夠測試卡普斯II系統。 保密。 背景檢查。 安全指令。 這是怎麼回事呢？ 我們認為，聯邦政府必須告訴我們他們是怎麼規劃之前，他們開始把每飛行我們考慮到的一個藉口窺探。 該協議都沒有回應我們發出的信，所以我們要求美國地方法院在錨地，以幫助我們找出真相。
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