Aéroport de sécurité
L'évaluation de la biométrie pour la sécurité dans les aéroports
En raison des événements du 11 Septembre 2001, la FAA doit s'attendre à plusieurs appels d'installation immédiate de technologies biométriques dans les aéroports pour améliorer la sécurité. Beaucoup de ces appels se traduira à court terme in situ des manifestations partout aux États-Unis en utilisant une variété de types de données biométriques et les vendeurs. Certaines de ces manifestations pourraient réussir tandis que d'autres sont voués à l'échec en raison de la ruée vers l'installation et / ou le manque de capacité de la technologie, vendeur, ou d'une entité effectuant la démonstration. Quel que soit le résultat, ces in-situ des manifestations se produisent à quantifier qui permettra à la FAA de déterminer comment elles pourraient mettre en œuvre une solution de la biométrie au niveau national. Il sera impossible de comprendre pleinement les quantifier provenant de ces in-situ sans manifestations de résultats des évaluations de la technologie. Malheureusement, ces évaluations ne sont pas disponibles pour la plupart des types de données biométriques.
Guide de sécurité à l'aéroport taxes
Depuis les événements de Septembre 11, la sécurité du transport aérien est devenu une question de plus en plus important pour les gouvernements, les compagnies aériennes et les passagers des compagnies aériennes. En conséquence, plusieurs pays ont augmenté leurs taxes sur la sécurité dans les aéroports dans un effort pour compenser les coûts de la fourniture de renforcement de la sécurité du matériel et des bagages / passagers. Ce rapport décrit en détail dédiée aéroport taxes de sûreté pour les vols intérieurs et internationaux dans 69 pays. Par "dédié", nous faisons référence à la fiscalité, dont les recettes est appliquée exclusivement à l'aéroport des mesures de sécurité. Impôts perçus pour plus d'un objet (par exemple, la Suisse des passagers aériens de sécurité et de bruit frais) ne sont pas inclus sauf une ventilation de chaque composante fiscale est disponible. Comme indiqué ci-dessous, les taxes de sûreté peut ajouter entre 0,42 $ à 20,00 $ au coût d'un billet international. Billets internationaux sont en général imposés à un taux plus élevé que domestique billets; taxes sur la sécurité intérieure moyenne autour de 2,44 $ par billet, alors que les taxes sur un billet international en moyenne autour de 3,46 $.
Tsa permises et articles interdits
Les articles interdits sont des armes, des explosifs, des incendiaires, et des éléments que sont apparemment inoffensif mais mai être utilisés comme des armes-ce que l'on appelle le "double usage". Vous mai pas porter ces éléments à la sécurité des postes de contrôle sans autorisation. Si vous apportez un article interdit au poste de contrôle, vous mai pénalement et civilement ou de poursuites ou, au moins, a demandé à vous débarrasser de la question. Un examinateur et / ou l'application de la loi qu'il doit faire cette détermination, en fonction de ce que la question est et les circonstances. Cela est dû au fait que traduire un article interdit à un poste de contrôle de sécurité-même accidentellement-est illégale.
Fixation de sécurité dans les aéroports
Les attaques terroristes sur le Pentagone et le World Trade Center ont souligné que la présente US aéroport système de sécurité n'est pas suffisant pour la tâche.
Renforcement de la sécurité dans les aéroports
L'American Association of Airport Executives (AAAE) et le Conseil international des aéroports - Amérique du Nord (ACI-NA) a demandé à l'Académie d'examiner le modèle de réglementation qui régit les relations de sécurité entre la Federal Aviation Administration (FAA) et des autorités aéroportuaires. Ils ont soulevé des préoccupations quant à l'état actuel des relations entre les partenaires et a voulu l'Académie d'examiner les moyens d'améliorer le fonctionnement des procédures de sécurité, les pratiques et les relations et, éventuellement, d'autres modèles ou approches qui pourraient améliorer la sécurité dans les aéroports. Ce rapport reflète les résultats de la phase préliminaire de cette analyse.
La sûreté de l'aviation: Progrès accomplis depuis le Septembre 11, 2001, et les défis à relever
Depuis Septembre 11, 2001, le CST a fait des progrès considérables dans la réunion du Congrès mandats visant à accroître la sûreté de l'aviation. À la fin de 2002, l'agence a recruté et déployé environ 65000 passagers et des bagages des copies de films, l'air d'ordre fédéral, et d'autres, et il utilisait le matériel de détection d'explosifs à l'écran environ 90 pour cent de tous les bagages enregistrés. CST est également le lancement ou le développement des efforts axés sur l'utilisation de la technologie et d'information pour faire progresser la sécurité. Un effort en cours d'élaboration, la prochaine génération Computer-Assisted Passenger présélection System (CAPPS II), utiliser la sécurité nationale et de bases de données commerciales à l'identification des passagers qui pourraient présenter des risques pour des vérifications additionnelles. Les préoccupations concernant la protection de la vie privée devront être pris en compte ce système se déplace vers la mise en œuvre.
Règlement sur la sûreté du transport
Règlement sur la sûreté du transport (TSRs) sont codifiés dans le Titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR), chapitre XII, 1500 parties par le biais de 1699.
Transportation Security Administration (TSA)
La Transportation Security Administration protège la nation de systèmes de transport pour garantir la liberté de circulation des personnes et le commerce.
Alaska liberté
Washington DC bureaucrates pense que nous devons leur autorisation avant que nous puissions obtenir sur un plan. Nous pensons qu'ils sont faux. Ils ne comprennent pas que jusqu'à ici en Alaska, nous utilisons les avions la façon d'utiliser les taxis. Et c'est la raison pour laquelle nous, un groupe d'habitants de l'Alaska, se tournent vers la US District Court pour obtenir de l'aide. La Transportation Security Administration (TSA) veut notre début de la collecte des renseignements personnels et l'utiliser pour nous dire si nous pouvons ou ne peuvent pas voler. Ce programme CST, appelé CAPPS II, nous forcer à tour de rôle par un grand nombre de données personnelles au gouvernement afin qu'ils puissent exécuter des vérifications d'antécédents sur nous. Ils vous enverrons les mêmes informations à des entreprises privées et lancez-nous par le biais de leurs bases de données afin de nous assurer que nous sommes nous dire qui nous sommes. En fonction de ce que disent les ordinateurs, soit vous être arrêté à l'aéroport ou d'obtenir le privilège d'être recherchées par le CST avant d'être autorisés à voyager. Le CST a déjà publié (ou numéro) une directive sur la sécurité de secret ordonnant les compagnies aériennes à tour de rôle tous les passagers de leurs dossiers afin qu'ils puissent tester le système CAPPS II. Secret. Des vérifications des antécédents. Les directives de sécurité. Ce qui se passe ici? Nous pensons que les Feds besoin de nous dire ce qu'ils planification avant qu'ils ne commencent à transformer chaque vol nous tenir une excuse pour snoop. Le TSA n'a pas pris la peine de répondre à une lettre que nous avons envoyé, si nous demandons la US District Court à Anchorage pour nous aider à trouver la vérité.
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