Sécurité de l'aéroport

Sécurité de l'aéroport

L'évaluation de la biométrie pour la sécurité de l'aéroport

En raison des événements du 11 Septembre 2001, la FAA doit s'attendre à plusieurs appels à l'installation immédiate des technologies biométriques dans les aéroports pour améliorer la sécurité. Bon nombre de ces appels se traduira à court terme en place des manifestations dans tout les États-Unis en utilisant une variété de types de données biométriques et les fournisseurs. Certaines de ces manifestations pourraient réussir, alors que d'autres sont voués à l'échec en raison de la ruée vers l'installation et / ou le manque de capacité de la technologie, des fournisseurs, ou l'entité effectuant la démonstration. Quel que soit le résultat, ces in-situ des manifestations produira mesurables qui permettra à la FAA de déterminer comment elles pourraient mettre en œuvre une solution biométrique au niveau national. Il sera impossible de comprendre pleinement les dérivés de ces mesurables in-situ des démonstrations de la technologie sans les résultats des évaluations. Malheureusement, ces évaluations ne sont pas disponibles pour la plupart des types de données biométriques.

Guide de sécurité de l'aéroport Taxes

Depuis les événements du 11 Septembre air Voyage de sécurité est devenue une question de plus en plus important pour les gouvernements, les compagnies aériennes et les passagers des compagnies aériennes. En conséquence, plusieurs pays ont augmenté leurs taxes d'aéroport de sécurité dans un effort pour compenser les coûts de l'amélioration des équipements de sécurité et de bagages / passagers. Ce rapport décrit en détail la sécurité des aéroports taxes dédiées pour les vols intérieurs et internationaux dans 69 pays. Par "dédié", nous faisons référence à des taxes dont les recettes est appliquée exclusivement à l'aéroport de mesures de sécurité. Les taxes perçues pour plus d'un but (par exemple, la Suisse et de la sécurité des passagers aériens: la redevance sur le bruit) ne sont pas inclus, sauf si une répartition de chaque composante fiscale est disponible. Comme indiqué ci-dessous, les taxes de sûreté peut ajouter entre 0,42 $ à 20,00 $ pour le coût d'un billet international. Les billets internationaux sont généralement taxées à un taux plus élevé que celui des billets nationaux; de la sécurité intérieure moyenne de taxes d'environ $ 2.44 par billet, alors que les taxes sur un ticket moyen autour de $ 3.46.

TSA permises et interdites Articles

Les articles interdits sont des armes, des explosifs, incendiaires, et comprend des articles qui semblent inoffensifs, mais mai être utilisés comme des armes, ce qu'on appelle le "double usage" items. Vous mai pas de ces articles à la sécurité des postes de contrôle sans autorisation. Si vous apportez un objet interdit à la poste, vous avez mai pénalement et / ou de poursuites au civil ou, à tout le moins, a demandé à se séparer de la question. Un examinateur et / ou d'exécution de la loi fera de cette détermination, en fonction de ce que la question est, et les circonstances. C'est parce que faire un article interdit à un poste de contrôle de sécurité, même accidentellement, est illégale.

Aéroport de fixation de sécurité

Les attaques terroristes sur le Pentagone et le World Trade Center ont souligné que l'actuel système de sécurité dans les aéroports des États-Unis n'est pas adéquate à la tâche.

Renforcement de sécurité de l'aéroport

L'American Association of Airport Executives (AAAE) et le Conseil international des aéroports - Amérique du Nord (ACI-NA) a demandé à l'Académie pour examiner le modèle de réglementation qui régit les relations entre la sécurité de la Federal Aviation Administration (FAA) et les autorités aéroportuaires. Ils ont soulevé des préoccupations sur l'état actuel des relations entre les partenaires en matière de sécurité et voulait l'Académie pour examiner les moyens d'améliorer le fonctionnement des procédures de sécurité existantes, les pratiques et les relations et, éventuellement, d'autres modèles ou des approches qui pourraient améliorer la sécurité des aéroports. Ce rapport reflète les résultats de la phase préliminaire de cette analyse.

La sûreté de l'aviation: des progrès depuis Septembre 11, 2001, et les défis à venir

Depuis Septembre 11, 2001, TSA a fait des progrès considérables dans la réunion du Congrès des mandats visant à accroître la sûreté de l'aviation. À la fin de 2002, l'organisme a recruté et déployé environ 65.000 passagers et de bagages, l'air marshals fédéraux, et d'autres, et il a été l'utilisation du matériel de détection d'explosifs à l'écran environ 90 pour cent de tous les bagages enregistrés. TSA est également le lancement ou le développement des efforts axés sur l'utilisation de la technologie et de l'information pour faire progresser la sécurité. Un effort de développement, la prochaine génération de Computer-Assisted Passenger présélection System (CAPPS II), de la sécurité nationale et de l'utilisation des bases de données commerciales à l'identification des passagers qui pourraient présenter des risques pour un contrôle supplémentaire. Les préoccupations concernant les droits de la vie privée doivent être abordées en tant que ce système se déplace vers la mise en œuvre.

Règlement sur la sécurité des transports

Règlement sur la sécurité des transports (programmes résidents) sont codifiées dans le titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR), chapitre XII, 1500 pièces par le biais de 1699.

Transportation Security Administration (TSA)

La Transportation Security Administration de protéger la nation des systèmes de transport afin de garantir la libre circulation des personnes et du commerce.

Alaska liberté

Washington DC bureaucrates pense que nous avons besoin de leur permission avant de pouvoir obtenir sur un plan. Nous pensons qu'ils se trompent. Ils ne comprennent pas que vous ici, en Alaska, nous utilisons les avions de la façon dont vous utilisez les taxis. Et c'est pourquoi, nous, un groupe de l'Alaska, se tournent vers la Cour fédérale de district de l'aide. La Transportation Security Administration (TSA) veut lancer la collecte de renseignements personnels et de l'utiliser pour nous dire si nous pouvons ou ne peuvent pas voler. TSA Ce programme, appelé CAPPS II, nous obligera à son tour sur un grand nombre de données privées pour le gouvernement afin qu'ils puissent exécuter des vérifications d'antécédents sur nous. Ils vont envoyer les mêmes informations à des sociétés privées et lancez-nous par le biais de leurs bases de données afin de nous assurer que nous sommes qui nous disent que nous sommes. En fonction de ce que les ordinateurs par exemple, soit vous être arrêté à l'aéroport ou à se voir accorder le privilège d'être recherchées par la TSA, avant d'être autorisés à Voyage. La TSA a déjà publié (ou numéro) d'un secret directive sur la sécurité de la commande à son tour les compagnies aériennes sur tous les dossiers des passagers afin qu'ils puissent tester le système CAPPS II. Secret. Des vérifications des antécédents. Les directives de sécurité. What's going on here? Nous pensons que les Feds besoin de nous dire ce qu'ils font avant de commencer la planification de transformer chaque vol, nous tenir une excuse pour snoop. Le CST n'a pas daigné répondre à une lettre que nous avons envoyé, nous vous demandons la US District Court à Anchorage pour nous aider à découvrir la vérité.

L'aviation et de sécurité de l'aéroport: le terrorisme et les préoccupations liées à la sécurité La piraterie aérienne, sécurité de l'aéroport, et le terrorisme international: Winning the War Against Hijackers Sécurité des aéroports: Conseils aux voyageurs
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