Seguridad Aeroportuaria
Evaluación de los datos biométricos de seguridad aeroportuaria
Debido a los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, la FAA debe esperar varias llamadas para su inmediata instalación de tecnologías biométricas en los aeropuertos para mejorar la seguridad. Muchas de estas llamadas se traducirá en el corto plazo in-situ las manifestaciones en todo los Estados Unidos utilizando una variedad de tipos de datos biométricos y proveedores. Algunas de estas manifestaciones puede tener éxito mientras que otros no debido a la prisa para instalar y / o la falta de capacidad de la tecnología, los proveedores, o entidad realiza la manifestación. Sea cual sea el resultado, estos in-situ las manifestaciones se producen measurables que ayudará a la FAA determinar cómo se podría aplicar una solución biométrica a nivel nacional. Será imposible comprender plenamente la measurables derivados de estos in-situ las manifestaciones sin resultados de las evaluaciones de tecnología. Lamentablemente, estas evaluaciones no están disponibles para la mayoría de tipos de datos biométricos.
Guía para la seguridad de los aeropuertos de impuestos
Desde los acontecimientos del 11 de septiembre, los viajes aéreos de seguridad se ha convertido en una cuestión cada vez más importante para los gobiernos, las compañías aéreas y los pasajeros de líneas aéreas. Como resultado, varios países han aumentado sus impuestos de seguridad de los aeropuertos en un esfuerzo para compensar los costos de proporcionar mayor seguridad y equipo de equipaje y pasajeros. Este informe dedica detalles de seguridad de los aeropuertos de impuestos para vuelos nacionales e internacionales en 69 países. Por "dedicado", nos estamos refiriendo a los impuestos cuyos ingresos se aplicará exclusivamente a las medidas de seguridad del aeropuerto. Impuestos por más de un objeto (por ejemplo, Suiza del Aire de seguridad de los pasajeros y el ruido) no se incluyen a menos que un desglose de cada componente de impuestos está disponible. Como se verá más adelante, la seguridad de impuestos puede añadir entre $ 0,42 a $ 20,00 para el costo de un billete internacional. Los billetes internacionales típicamente están gravadas con una tasa más alta que los billetes nacionales; la seguridad interna en torno a los impuestos sobre el promedio de 2,44 dólares por boleto, mientras que los impuestos sobre el billete internacional un promedio de alrededor de $ 3.46.
TSA permite y artículos prohibidos
Artículos prohibidos son armas, explosivos, incendiarias, y la inclusión de los temas que son aparentemente inofensivos, pero pueden ser utilizados como armas-la denominada "doble uso". Usted no puede traer estos temas a los puestos de control de seguridad sin autorización. Si usted trae un artículo prohibido para el puesto de control, puede ser penalmente y / o procesados civilmente o, al menos, pidió a librarse del tema. Un screener y / o la aplicación de la ley hará oficial esta determinación, dependiendo de lo que es el tema y las circunstancias. Esto es debido a que un artículo prohibido a un puesto de control de seguridad, incluso accidentalmente, es ilegal.
La fijación de la Seguridad Aeroportuaria
Los ataques terroristas contra el Pentágono y el World Trade Center han hecho hincapié en que el actual aeropuerto de EE.UU. sistema de seguridad no es adecuada para la tarea.
Mejora de la Seguridad Aeroportuaria
La Asociación Americana de Ejecutivos de Aeropuerto (AAAE) y el Consejo Internacional de Aeropuertos - América del Norte (ACI-NA) pide a la Academia para examinar el modelo normativo que rige las relaciones de seguridad entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y las autoridades aeroportuarias. Se plantearon inquietudes acerca del estado actual de las relaciones de seguridad entre los socios y quería que la Academia para examinar maneras de mejorar el funcionamiento de los actuales procedimientos de seguridad, prácticas y relaciones y posibles alternativas de modelos o enfoques que podrían mejorar la seguridad de los aeropuertos. El presente informe refleja los resultados de la fase preliminar de dicho análisis.
Seguridad de la aviación: los progresos realizados desde el 11 de septiembre de 2001, y los retos futuros
Desde el 11 de septiembre de 2001, la TSA ha realizado considerables progresos en el cumplimiento de los mandatos del Congreso destinadas a aumentar la seguridad de la aviación. A finales de 2002, la agencia ha contratado y desplegado alrededor de 65.000 pasajeros y equipaje proyecciones, mariscales federales del aire, y otros, y que estaba utilizando equipo de detección de explosivos a la pantalla de alrededor del 90 por ciento de todas las equipaje facturado. TSA también está iniciando el desarrollo de esfuerzos o que se centran en el uso de la tecnología y la información para promover la seguridad. Un esfuerzo en desarrollo, la próxima generación asistida por ordenador sistema de preselección de pasajeros (CAPPS II), se utiliza la seguridad nacional y las bases de datos comerciales para identificar pasajeros que podrían plantear riesgos adicionales para la proyección de su película. La preocupación por los derechos de privacidad será necesario abordar como este sistema se mueve hacia la aplicación.
Reglamentos de Seguridad de Transporte
Reglamentos de Seguridad de Transporte (programas residentes) están codificadas en el Título 49 del Code of Federal Regulations (CFR), Capítulo XII, partes de 1500 a través de 1699.
Transportation Security Administration (TSA)
La Administración de Seguridad del Transporte protege a la Nación los sistemas de transporte para garantizar la libertad de circulación de personas y el comercio.
Alaska Libertad
Washington DC burócratas pensar que necesitamos el permiso de su autor antes de que podamos llegar en un avión. Creemos que están equivocados. Ellos no entienden que hasta aquí, en Alaska, que usamos aviones de la forma de utilizar los taxis. Y es por eso que nosotros, un grupo de Alaska, se dirigen a los EE.UU. para el Tribunal de Distrito de ayuda. La Transportation Security Administration (TSA) quiere comenzar a recoger nuestra información personal y utilizarla para decirnos si podemos o no puede volar. TSA Este programa, denominado CAPPS II, nos obligará a dar la vuelta a una gran cantidad de datos privados al gobierno para que puedan ejecutar los controles de antecedentes sobre nosotros. Van a enviar la misma información a las empresas privadas y ejecutar-con nosotros a través de sus bases de datos a fin de asegurarse de que se nos decimos que somos. Dependiendo de lo que dicen las computadoras, usted ser arrestado en el aeropuerto oa que se le conceda el privilegio de ser buscado por la TSA, antes de ser autorizado a viajar. La TSA ya ha publicado (o problema) un secreto de la Directiva de Seguridad ordenando a las compañías aéreas a su vez más de todos sus registros de pasajeros a fin de que puedan probar el sistema CAPPS II. Secreto. Verificación de antecedentes. Directivas de Seguridad. ¿Qué está pasando aquí? Creemos que la necesidad federales que nos diga lo que está pensando antes de que empiecen a convertir todos los vuelos que tomamos en una excusa para Snoop. La TSA no se molestó en respuesta a una carta que le envió, por lo que estamos pidiendo los EE.UU. Tribunal de Distrito en Anchorage para que nos ayuden a averiguar la verdad.
Comprar estos libros sobre la seguridad en el aeropuerto de Amazon.com