Aéroport de sécurité
L'évaluation de la biométrie pour la sécurité dans les aéroports
En raison des événements du 11 Septembre 2001, la FAA devrait attendre plusieurs appels d'installation immédiate des technologies biométriques dans les aéroports pour améliorer la sécurité. Bon nombre de ces appels se traduira à court terme in-situ des manifestations partout aux États-Unis en utilisant une variété de types de données biométriques et les fournisseurs. Certaines de ces manifestations pourraient réussir, tandis que d'autres échouent en raison de la ruée vers l'installation et / ou le manque de capacité de la technologie, vendeur, ou de l'entité effectuant la démonstration. Quel que soit le résultat, ces in-situ des manifestations se produisent à quantifier qui permettra à la FAA de déterminer comment elles pourraient mettre en œuvre une solution de la biométrie au niveau national. Il sera impossible de comprendre pleinement les quantifier provenant de ces in-situ des manifestations de sans résultats des évaluations de la technologie. Malheureusement, ces évaluations ne sont pas disponibles pour la plupart des types de données biométriques.
Guide de sécurité à l'aéroport de taxes
Depuis les événements de Septembre 11, Voyage de sécurité aérienne est devenue une question de plus en plus important pour les gouvernements, les compagnies aériennes et les passagers des compagnies aériennes. En conséquence, plusieurs pays ont augmenté leurs taxes de sécurité dans les aéroports dans un effort visant à compenser les coûts de la fourniture de matériel de renforcement de la sécurité et des bagages / passagers. Ce rapport décrit en détail la sécurité des aéroports dédiés taxes pour les vols intérieurs et internationaux dans 69 pays. Par "dédié", nous faisons référence à des taxes dont les recettes est appliquée exclusivement à l'aéroport de mesures de sécurité. Impôts perçus pour plus d'un objet (par exemple, de la Suisse des passagers aériens: la sécurité et la redevance sur le bruit) ne sont pas inclus à moins que la ventilation de chaque volet fiscal est disponible. Comme indiqué ci-dessous, de la sécurité des impôts peut ajouter entre 0,42 à $ 20.00 à $ le coût d'un billet international. De billets internationaux sont généralement imposés à un taux plus élevé que les billets nationaux; de la sécurité intérieure taxes moyenne d'environ $ 2.44 par billet, alors que les taxes sur un billet international moyenne autour de $ 3.46.
TSA autorisés et les articles interdits
Les articles interdits sont des armes, des explosifs, incendiaires, et des éléments que sont apparemment inoffensif mais mai être utilisés comme des armes à la soi-disant "double usage" articles. Vous mai pas porter ces éléments à la sécurité des postes de contrôle sans autorisation. Si vous apportez un article interdit à la poste de contrôle, vous mai pénalement et / ou civilement poursuivi ou, à tout le moins, a demandé à vous débarrasser de la question. Un des agents et / ou l'application de la loi agent de faire cette détermination, en fonction de ce que la question est, et les circonstances. Cela est dû au fait que traduire un article interdit à un poste de contrôle de sécurité-par hasard-même est illégale.
Fixation de sécurité dans les aéroports
Les attaques terroristes sur le Pentagone et le World Trade Center ont souligné que les États-Unis présente l'aéroport de système de sécurité n'est pas suffisant à la tâche.
Renforcement de la sécurité dans les aéroports
L'Association américaine de l'aéroport de dirigeants (AAAE) et le Conseil international des aéroports - Amérique du Nord (ACI-NA) a demandé à l'Académie d'examiner le modèle de réglementation qui régit les relations de sécurité entre la Federal Aviation Administration (FAA) et des autorités aéroportuaires. Ils ont soulevé des préoccupations au sujet de l'état actuel des relations entre les partenaires de sécurité et a voulu l'Académie d'examiner les moyens d'améliorer le fonctionnement des procédures de sécurité existantes, les pratiques et les relations et, éventuellement, d'autres modèles ou des approches qui pourraient accroître la sûreté aéroportuaire. Ce rapport reflète les résultats de la phase préliminaire de cette étude.
La sécurité de l'aviation: Progrès Depuis Septembre 11, 2001, et les défis à relever
Depuis Septembre 11, 2001, TSA a fait des progrès considérables dans la réunion du Congrès mandats visant à accroître la sûreté de l'aviation. À la fin de 2002, l'agence a recruté et déployé environ 65.000 passagers et des bagages des copies de films, l'air marshals fédéraux, et d'autres, et il a été l'aide de matériel de détection d'explosifs à l'écran environ 90 pour cent de tous les bagages enregistrés. TSA est également lancer ou de mettre au point les efforts qui mettent l'accent sur l'usage de la technologie et de l'information pour faire progresser la sécurité. Un effort en cours de développement, la prochaine génération Computer-Assisted Passenger présélection System (CAPPS II), utiliser la sécurité nationale et des bases de données commerciales à l'identification des passagers qui pourraient présenter des risques pour des vérifications additionnelles. Les préoccupations concernant les droits de protection de la vie privée doivent être abordées comme ce système se déplace vers la mise en œuvre.
Règlement sur la sécurité des transports
Règlement sur la sécurité des transports (programs résidents) sont codifiées dans le Titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR), chapitre XII, 1500 parties par 1699.
Transportation Security Administration (TSA)
La Transportation Security Administration de protéger la nation des systèmes de transport afin d'assurer la liberté de circulation des personnes et le commerce.
Alaska liberté
Washington DC bureaucrates pense que nous avons besoin de leur permission avant de pouvoir obtenir sur un plan. Nous pensons qu'ils sont faux. Ils ne comprennent pas que d'ici en Alaska, nous avions la façon d'utiliser les taxis. Et c'est pourquoi, nous, un groupe d'habitants de l'Alaska, se tournent vers la US District Court pour obtenir de l'aide. La Transportation Security Administration (TSA) veut notre début de la collecte des renseignements personnels et de l'utiliser pour nous dire si nous pouvons ou ne peuvent pas voler. Ce program TSA, appelé CAPPS II, va nous obliger à tourner à plus d'un lot de données privées pour le gouvernement, afin qu'ils puissent exécuter des vérifications d'antécédents sur nous. Ils vont envoyer les mêmes informations à des sociétés privées et exécutez-nous par le biais de leurs bases de données afin de nous assurer que nous sommes qui nous disent que nous sommes. Selon ce que les ordinateurs dire, soit vous être arrêté à l'aéroport ou d'obtenir le privilège d'être recherchées par la TSA avant d'être autorisé à Voyage. La TSA a déjà publié (ou numéro) un secret de commande directive sur la sécurité des compagnies aériennes à tour de rôle tous les passagers de leurs dossiers afin qu'ils puissent tester le système CAPPS II. Secret. Des vérifications des antécédents. Les directives de sécurité. Qu'est-ce qui se passe ici? Nous pensons que le gouvernement fédéral ont besoin de nous dire ce qu'ils planification avant de commencer à transformer chaque vol nous tenir une excuse pour fouiller. La TSA n'a pas pris la peine de répondre à une lettre que nous avons envoyé, nous sommes donc demander à la Cour de district des États-Unis à Anchorage pour nous aider à trouver la vérité.
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