Aeroporto di sicurezza
Valutare la biometria per la sicurezza aeroportuale
A causa degli avvenimenti dell'11 settembre 2001, la FAA deve aspettarsi numerosi appelli per una immediata installazione di tecnologie biometriche negli aeroporti per migliorare la sicurezza. Molte di queste chiamate si tradurrà in breve termine in situ manifestazioni in tutti gli Stati Uniti utilizzando una varietà di tipi biometrici e fornitori. Alcune di queste manifestazioni potrebbe avere successo, mentre altri non andrà a buon fine a causa della fretta di installare e / o la mancanza di capacità della tecnologia, il venditore, o entità che svolgono la dimostrazione. Qualunque sia il risultato, queste in-situ dimostrazioni produrrà measurables che aiuteranno la FAA determinare il modo in cui, concettualmente, potrebbe attuare una soluzione di dati biometrici a livello nazionale. Sarà impossibile comprendere appieno la measurables derivati da tali in situ dimostrazioni senza risultati da valutazioni di tecnologia. Purtroppo, queste valutazioni non sono disponibili per la maggior parte dei tipi biometrici.
Guida per l'aeroporto di sicurezza imposte
Dal momento che gli eventi dell'11 settembre, il trasporto aereo di sicurezza è diventata una questione più importante per i governi, le compagnie aeree e passeggeri del trasporto aereo. Come risultato, molti paesi hanno aumentato la loro sicurezza aeroportuale esistente tasse in uno sforzo per compensare i costi di fornire una maggiore sicurezza delle attrezzature e dei bagagli o passeggeri. La presente relazione dedicata dettagli aeroporto di sicurezza imposte per i voli nazionali ed internazionali in 69 paesi. Con "dedicato", ci si riferisce alle imposte il cui gettito è applicata esclusivamente alle misure di sicurezza aeroportuale. Imposte per più di uno scopo (ad esempio, della Svizzera aereo passeggeri in materia di sicurezza e di rumore di carica) non sono inclusi a meno che la composizione di ciascun componente fiscale è disponibile. Come illustrato di seguito, di sicurezza imposte possono aggiungere tra $ 0.42 a $ 20.00 al costo di un biglietto internazionale. Biglietti internazionali sono generalmente tassati a una velocità superiore a quella nazionale biglietti; sicurezza interna imposte media circa $ 2.44 per ogni biglietto, mentre le imposte su un biglietto internazionale media circa $ 3,46.
TSA consentiti e oggetti vietati
Gli articoli proibiti sono armi, esplosivi, incendiaries, e comprendono elementi che sono apparentemente innocue, ma possono essere utilizzati come armi-il cosiddetto "doppio uso" oggetti. Lei non può portare a queste voci di controllo di sicurezza senza autorizzazione. Se è vietato portare un elemento per il controllo, potrebbe essere penalmente e / o civilmente perseguito o, almeno, ha chiesto a te di eliminare l'elemento. Un screener e / o Forze Officer farà questa determinazione, a seconda di ciò che è la voce e le circostanze. Ciò è dovuto al fatto vietato portare un punto a un punto di controllo della sicurezza, anche accidentalmente, è illegale.
, Che fissa la sicurezza aeroportuale
Gli attacchi terroristici sul Pentagono e il World Trade Center hanno sottolineato che l'attuale aeroporto degli Stati Uniti del sistema di sicurezza non è adeguata al compito.
Migliorare la sicurezza aeroportuale
L'American Association of Airport Executives (AAAE) e Airports Council International - North America (ACI-NA) ha chiesto l'Accademia di esaminare il modello normativo che disciplina i rapporti di sicurezza tra la Federal Aviation Administration (FAA) e autorità aeroportuali. Hanno espresso la loro preoccupazione circa lo stato attuale delle relazioni tra i partner di sicurezza e l'Accademia ha voluto prendere in considerazione la possibilità di migliorare il funzionamento delle attuali procedure di sicurezza, le pratiche, e le relazioni e le possibili modelli alternativi o metodi che potrebbero migliorare la sicurezza aeroportuale. Questa relazione illustra i risultati della fase preliminare di tale analisi.
Sicurezza aerea: Progressi Dal 11 settembre 2001, e le sfide future
Dal 11 settembre 2001, TSA ha compiuto notevoli progressi nella riunione del Congresso mandati volti ad accrescere la sicurezza aerea. Entro la fine del 2002, l'agenzia aveva assunto e distribuito circa 65.000 passeggeri e bagagli Vagli, aria federale marescialli, e altri, ed è stato utilizzando apparecchiature di rilevamento di esplosivi a schermo circa il 90 per cento di tutti i bagagli registrati. TSA è anche l'avvio o in via di sviluppo che si concentrano gli sforzi per l'uso delle tecnologie e delle informazioni a anticipata di sicurezza. Uno sforzo in fase di sviluppo, la prossima generazione di computer-assistita passeggeri Prescreening System (CAPPS II), avrebbe utilizzato la sicurezza nazionale e basi di dati commerciali per identificare i passeggeri che potrebbero comportare rischi aggiuntivi per lo screening. Preoccupazioni per la privacy dei diritti dovranno essere affrontati come questo sistema si sposta verso l'attuazione.
Norme di sicurezza del trasporto
Trasporti Regolamenti di sicurezza (programmi TSR) sono codificati nel titolo 49 del codice dei regolamenti federali (CFR), capitolo XII, parti 1500 attraverso 1699.
Transportation Security Administration (TSA)
La Transportation Security Administration tutela della Nazione sistemi di trasporto al fine di garantire la libertà di circolazione delle persone e del commercio.
Alaska Libertà
Washington DC, burocrati abbiamo bisogno di pensare il loro consenso prima di poter ottenere su un aereo. Noi pensiamo che sono sbagliate. Essi non capire che qui in Alaska, usiamo gli aerei il vostro modo di utilizzare i taxi. E questo è il motivo per cui noi, un gruppo di Alaskans, si stanno rivolgendo alla US District Court di aiuto. La Transportation Security Administration (TSA) vuole avviare la raccolta nostri dati personali e utilizzarlo per dirci se si può o non può volare. TSA Questo programma, chiamato CAPPS II, ci costringerà a girare su un lotto di dati privati al governo in modo che possano eseguire controlli su di noi. Essi Invieremo le stesse informazioni a società private ed eseguire-noi attraverso le loro banche dati, quindi assicuratevi che siamo noi diciamo che siamo. A seconda di ciò che dicono i computer, potrai essere arrestato all'aeroporto o essere concesso il privilegio di essere cercato dalla TSA prima di essere autorizzato a viaggiare. La TSA ha già rilasciato (o rilascio) un segreto direttiva sulla sicurezza delle compagnie aeree di ordinazione per attivare su tutto il record di passeggeri in modo che possano testare il sistema CAPPS II. Segretezza. Controlli. Direttive di sicurezza. Cosa sta succedendo qui? Riteniamo che il Feds bisogno di dirci che cosa stia pianificando prima di iniziare a trasformare ogni volo si tiene una scusa per curiosare. La TSA non ha la briga di rispondere ad una lettera che abbiamo inviato, in modo stiamo chiedendo la US District Court in Anchorage per aiutarci a scoprire la verità.
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