机场安全
生物识别技术评估机场安全
由于11日的事件2001年9月，美国联邦航空局应该期望几呼吁立即安装生物识别技术的机场，以提高安全性。 许多这些要求将导致短期内原位示威美国各地利用各种生物种类和供应商。 其中一些示威会成功，而其他会失败，因为急于安装和/或缺乏能力的技术，供应商，或实体的示范表演。 无论是什么结果，这些现场演示将产生measurables ，这将有助于美国联邦航空局确定它们如何可以想象实施一项全国性的生物识别技术解决方案。 这将是不可能完全理解measurables来自这些原位示威没有结果从技术评价。 不幸的是，这些评价是不适用于大多数的生物类型。
指南机场安全税
自9月11日事件，空中旅行安全已成为一个日益重要的问题，政府，航空公司和飞机上的乘客。 因此，一些国家增加了其现有的机场安全税，以抵消成本提供增强的安全设备和行李/旅客检查。 这份报告详细专用机场保安税，国内和国际航班在69个国家。 通过“专用” ，我们指的是税收的收入是仅适用于机场的保安措施。 征收的税款超过一个目的（例如，瑞士的航空客运安全和噪声电荷）不包括在内，除非每个细目税部分可用。 如下所示，保障税可以增加0.42美元之间，以$ 20.00的成本的国际机票。 国际机票税通常是在一个高于国内机票;国内安全税平均约2.44美元，每张门票，而税收的国际机票平均约3.46美元。
交通安全管理局允许和禁止的项目
违禁物品的武器，炸药， incendiaries ，包括物品，看似无害，但可被用作武器的所谓“双重用途”物品。 您可能没有把这些项目的安全检查站，未经授权。 如果你把一个禁止项目的检查站时，可能会受到刑事和/或民事起诉，或者至少要求摆脱自己的项目。 阿筛分和/或执法人员将这一决定，这取决于该项目的有关情况。 这是因为把一个被禁止的项目一个安全检查站，甚至不小心，是非法的。
固定机场安全
的恐怖袭击五角大楼和世界贸易中心都强调，目前美国机场的安全系统是不够的任务。
加强机场安全
美国机场协会首长（ AAAE ）和国际机场理事会-北美（脑梗塞- N A）的要求，审查学院的管理模式，规范安全之间的关系，美国联邦航空局（ F AA）和机场当局。 他们表示担心目前的状况之间的关系的安全合作伙伴，并希望该学院考虑如何改进操作现有的安全程序，做法和关系和可能的替代模式或方法，可能会加强机场安全。 本报告反映的结果，初步阶段的分析。
航空安全：进步自9月11日， 2001年，面对未来的挑战
自9月11日， 2001年，交通安全管理局已取得很大进展的国会会议的任务，旨在提高航空安全。 到2002年底，该机构已聘请和部署了约6.50万旅客，行李安检，空警，和其他人，这是使用爆炸物检测设备，屏幕约百分之九十的所有托运行李。 交通安全管理局还发起或发展中国家的努力，侧重于利用技术和信息，以促进安全。 下一个努力发展，下一代电脑辅助客运Prescreening系统（卡普斯二） ，将使用国家安全和商业数据库，以确定谁的乘客可能会造成额外的风险甄别。 担心隐私权利将需要处理这一制度走向实施。
运输安全法规
运输安全条例（常驻程式）正在编纂的标题49个联邦法规协会（ CFR ） ，第十二章，部分1500年通过1699 。
美国运输安全管理局（ TSA ）的
运输安全管理局保护国家的运输系统，以确保行动自由的人民和商业。
阿拉斯加自由
华盛顿的官僚们认为，我们需要他们的许可之前，我们可以在飞机上。 我们认为他们错了。 他们不明白，这里在阿拉斯加，我们会使用飞机的使用方式的士。 这就是为什么我们，一组阿拉斯加，正在转向美国地方法院的帮助。 运输安全管理局（ TSA ）的希望开始收集的个人信息，并用它来告诉我们，我们是否可以或不能飞。 这交通安全管理局计划，所谓的卡普斯二，将迫使我们把大量的私人数据向政府使他们能够运行的背景调查我们。 他们会向相同的资料交给私人公司和我们通过运行，其数据库，以便确保我们是谁，我们说我们是。 根据什么说的电脑，你会被逮捕或者在机场或授予的特权被搜查了该协议，才获准前往。 交通安全管理局已经发出（或问题）的秘密安全的航空公司订购指令交出所有的客运记录使他们能够测试卡普斯II系统。 保密。 背景检查。 安全指令。 这是怎么回事呢？ 我们认为，联邦政府必须告诉我们他们是怎么规划之前，他们开始把每飞行我们考虑到的一个借口窥探。 该协议都没有回应我们发出的信，所以我们要求美国地方法院在锚地，以帮助我们找出真相。
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